AG体育

AG体育app

  

LIVE      

UAW đình công hoặc ảnh hưởng nghiêm trọng đến chiến lược tài chính của gm và ford

Gm và ford đã có những kế hoạch đầy tham vọng, cả hai công ty sẽ chi hàng tỉ đô la để phát triển những chiếc xe hơi điện mới, đồng thời trả lại vốn cho các nhà đầu tư, tất cả từ những lợi nhuận khổng lồ từ xe tải đốt trong và xe SUV.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho biết chi phí gia tăng do cuộc đình công của hiệp hội công nhân ô tô (UAW) và những hợp đồng cao có thể đạt được đang đặt những kế hoạch của các công ty xe hơi vào nguy hiểm.

Nhà phân tích Morgan Stanley Adam Jonas, trong một báo cáo phát hành vào ngày 12 tháng 10, nói với khách hàng của mình: "giảm chi phí vốn, trì hoãn các mục tiêu cho xe điện, chia sẻ chi phí nhiều hơn, và những thay đổi khác trong 'danh mục đầu tư' của doanh nghiệp có thể sắp xảy ra."

Gm sẽ công bố doanh thu quý 3 vào ngày 24 tháng 10, và ford sẽ công bố doanh thu vào ngày 26 tháng 10. Gm đã tiên đoán trước chi phí liên quan đến cuộc đình công sẽ gây ra 200 triệu đô la cho lợi nhuận quý ba của nó.

Trong một báo cáo được phát hành vào ngày 16 tháng 10, nhà phân tích jpmorgan Ryan Brinkman ước tính thiệt hại cho gm và ford là hơn nửa tỷ đô la. Brinkman ước tính rằng ford đang mất 44 triệu đô la một ngày trong khi gm mất 21 triệu đô la một ngày.

Vào ngày 11 tháng 10, chủ tịch của UAW, Shawn Fain, đã ra lệnh đình công chống lại nhà máy sản xuất xe tải ở Kentucky, một hành động gây thiệt hại nghiêm trọng cho ford. Như Fain đã nói trong bài phát biểu video ngày 13 tháng 10, nhà máy sản xuất xe tải Kentucky có thể sản xuất ra 25 tỉ đô la doanh thu mỗi năm cho ford, tương đương với 48,000 đô la một phút.

Trước đó, một giám đốc điều hành của ford nói rằng công ty đã đạt tới giới hạn trong việc cung cấp một đề nghị hợp đồng mới. Và Fain trả lời, "hãy đi lấy một quyển séc lớn. Họ dùng tờ séc này khi ford muốn chi một số tiền khổng lồ cho các giám đốc điều hành công ty hoặc tặng quà cho phố wall."

Báo cáo tài chính gần đây nhất của ford cho thấy 3, 8 tỷ đô la được chi cho cổ tức trong nửa đầu năm nay. Vào tháng 5 năm nay, công ty đã nói với các nhà đầu tư về kế hoạch trả cho các nhà đầu tư 40 đến 50% tiền mặt tự do hàng năm thông qua các cổ phần chia sẻ và mua lại cổ phiếu.

Fain chỉ ra rằng trong 4 năm qua, quỹ mua lại cổ phiếu của big three các hãng sản xuất ô tô ở Detroit đã tăng lên 1,500% để chứng minh rằng các hãng sản xuất ô tô có khả năng tăng lương cho các thành viên UAW một cách đáng kể.

Vào tháng 8 năm 2022, hội đồng quản trị của gm đã nâng tiền mua lại cổ phiếu từ 3.3 tỉ đô la lên 5 tỉ đô la. Công ty cho biết chi phí mua lại cổ phiếu là 869 triệu đô la trong nửa đầu năm 2023, và 250 triệu đô la trong khoảng thời gian đó.

Gm và ford đã thu hẹp kế hoạch đầu tư vào xe hơi điện và các nhà máy pin. Vào tháng 7, gm cắt giảm chi phí dự án năm nay cho xe hơi điện và các nhà máy pin xuống còn 11 đến 12 tỉ đô la. Trước đó, công ty đã cho biết chi phí cho việc phát triển xe hơi điện và các nhà máy pin có thể lên đến 13 tỉ đô la trong năm nay. Ngoài ra, công ty đã nâng cao mục tiêu cắt giảm chi phí lên 1 tỉ đô la cho năm tới.

Đầu tháng này, ford đã đình chỉ kế hoạch đầu tư 3, 5 tỉ đô la để xây dựng một nhà máy ắc quy ở Marshall, Michigan. Jim Farley, CEO của ford, cảnh báo rằng ford có thể cắt giảm kế hoạch đầu tư sản phẩm trong tương lai nếu có "một thỏa thuận tồi tệ" với UAW.

Vì cuộc đối đầu với UAW ngày càng căng thẳng, cổ phiếu của gm và ford đã giảm đáng kể kể từ tháng 7 năm nay. Vào ngày 13 tháng 10, cổ phiếu của gm gần như là thấp nhất trong 52 tuần qua.

Tuy nhiên, một số nhà đầu tư vẫn lạc quan về việc tiếp tục trả lãi và mua lại cổ phiếu. Tim Piechowski, quản lý danh mục đầu tư của ACR Alpine Capital Research, người sở hữu cổ phiếu của gm, nói: "ít nhất trong ngắn hạn, tôi không nghĩ chúng ta sẽ có mối quan tâm lớn về việc tạm dừng việc chia lãi hay hạn chế việc mua lại cổ phiếu."

Piechowski thêm rằng đầu tư vào xe điện nên được tiếp tục, và ông ấy lo lắng hơn về việc doanh nghiệp có thể phải rút tiền nếu nhân viên ngừng hoạt động. Gm đã lập ra một quỹ tín dụng 6 tỉ đô la như một biện pháp bảo hiểm để chống lại việc gia tăng cuộc đình công tại UAW.

Lõi công nghệ: con chip điều chỉnh toàn cảnh cho phép hợp nhất xuyên phạm vi

Vào ngày 22 tháng 9 năm 2023, tại hội nghị thượng đỉnh về sự đổi mới của bộ điều khiển xe hơi thông minh và nền tảng điện toán trung tâm lần thứ ba của 2023, giám đốc thị trường cao cấp của công nghệ ống chip Kim hui chia sẻ ý kiến của công ty thiết kế chip về sự hợp nhất xuyên lĩnh vực.

Sự phát triển của kiến trúc điện và điện hiện tại đang ở giai đoạn hợp nhất xuyên vùng, và chỉ còn 6-7 năm nữa là tới cơ sở máy tính trung tâm. Jinhui tin rằng kiến trúc EE trong giai đoạn chuyển tiếp có rất nhiều nhu cầu khác biệt, tùy biến cho sản phẩm chip. Với sự sắp xếp toàn cảnh của con chip đối mặt với thử thách của việc hợp nhất xuyên vùng và tương lai của máy tính trung tâm.

Kim huy | dụt Tim Chi cựu giám đốc thị trường sản phẩm công nghệ

Nội dung bài giảng sau đây:

Kiến trúc điện tử đã tiến hóa

Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô đang tập trung vào một số từ khóa: cacbon thấp, thông minh và dịch vụ. Với phần mềm định nghĩa xe hơi, kiến trúc điện tử đang tiến triển rất nhanh. Hiện nay là giai đoạn điều khiển điển hình trong lĩnh vực, đến năm 2030, sẽ được nâng cấp đến giai đoạn trung tâm điện toán, sẽ có rất nhiều chiếc xe được sử dụng cho trung tâm điện toán, và kiến trúc này sẽ được sử dụng rộng rãi cho xe mới.

Từ giờ đến năm 2030 và thời gian của bảy năm, ở giữa đoạn là con đường của giai đoạn quá trình chuyển đổi này nên làm thế nào để đi thì SAO? Mỗi nhà máy xe hơi, mỗi tier1, và thậm chí mỗi người dùng có một quan điểm khác nhau về giai đoạn chuyển tiếp, và sự khác biệt này làm cho giai đoạn chuyển tiếp này có khả năng không giới hạn, dẫn đến rất nhiều nhu cầu khác biệt, tùy biến.

Nguồn: tài liệu cho khách mời

Dụt Tim Chi hiện nay đã hướng về cách sắp xếp để trông 座舱 thông minh, kiểm soát thông minh, trí thông minh lái xe từ ba hướng những con chip xe hơi toàn cảnh. Chúng ta sẽ đi vào nhiều lĩnh vực xe hơi chia thành tầng trung ương tính toán, buộc tội tầng lớp, sự phân bố ba mức độ. Ở tầng máy tính trung tâm, một loạt các con chip có thể phục vụ một buồng lái bằng lõi, một cổng trung tâm, một lái xe thông minh. Vực tầng buộc tội có dụt Tim Chi suất cao của MCU kiểm soát con chip E3 loạt; Sự phân bố trên tầng, chúng ta đang ở vị trí khác nhau triển khai đã ECU đáng tin cậy cao công suất cao.

Lõi sản phẩm cabin thông minh X9 được cung cấp đầy đủ từ cấp nhập môn cho đến cấp flagship. Ngoại diện đầu tiên, đơn lẻ, đơn lẻ IVI đã có giải pháp thành thục, sản phẩm và X9SP và X9U, là khoảnh khắc 座舱 thông minh, cảnh buồng nén thần cưỡi một ứng dụng của sự hội tụ. X9U của chúng ta có một giải pháp của sự hội nhập trong 座舱 + đậu xe thông minh, ngoại trừ bộ ba bên ngoài tinder + HUD tranh tuyệt tác của truyền thống, còn có khả năng đậu xe, và đã là sản phẩm của trưởng thành rồi. Và chúng tôi đang định nghĩa của thế hệ tiếp theo của con chip buồng nén là đơn vị tính toán trung ương khôn-ngoan cố gắng. Lõi chi phối thiết kế chip, có một BSP riêng của họ, lên trên các hệ điều hành và các phần mềm trung gian và các ứng dụng, sẽ hợp tác với nhiều sinh thái đối tác để xây dựng.

Lõi X9 có một số đặc điểm nổi bật, một là hiệu suất cao, linh hoạt, và một đặc biệt nổi bật là an ninh cao. Lõi chip SoC đã vượt qua ISO 26262 quy trình bảo mật của tính năng ASIL B, và aec-q100 xác nhận độ tin cậy của Grade 2, trong khi tất cả SoC được xây dựng trên một hòn đảo an toàn, khu vực an toàn đảo có thể làm cho mức độ an toàn chức năng ASIL D.

Lõi công nghệ sản xuất hàng loạt

Hãy chia sẻ một số thành quả mà chúng tôi đã đạt được.

Đầu tiên, trong buồng lái thông minh, hiện nay chúng tôi có hơn 70 điểm sản xuất hàng loạt, cả trong và ngoài nước.

Dòng sản phẩm điều khiển thông minh chứa trung tâm cổng G9 series và sản phẩm E3, G9 là một con chip SoC, chú ý nhiều hơn đến sự kết hợp của các cửa ra vào và các chức năng điều khiển, E3 là một tổ chức MCU cao, đáng tin cậy và hiệu quả cao, nó là con chip MCU đầu tiên nhận được một sản phẩm an toàn chức năng ASIL ở sông Rhine ISO 26262 trong nước.

Như đã đề cập ở trên, trong giai đoạn chuyển tiếp EE, mỗi cấu trúc đều khác nhau, và cấu trúc quyết định chức năng, việc sử dụng nhiều chức năng và thói quen sử dụng sẽ ảnh hưởng đến việc nâng cấp kiến trúc lặp đi lặp lại lần tới, trong đó sẽ có rất nhiều dịch vụ tùy biến tồn tại. Dây chuyền sản phẩm điều khiển trí tuệ của lõi nhận được dịch vụ tùy chỉnh và liên kết chặt chẽ với các nhà máy tier1, xe hơi.

Chúng tôi cũng đạt được một kết quả tốt trong lĩnh vực kiểm soát trí tuệ, hiện nay có hơn 80 sản xuất hàng loạt.

Trong lĩnh vực lái xe trí tuệ, lõi chính tích hợp cao, hiệu suất cao, và phù hợp với chức năng an toàn. Chúng tôi có khả năng nhận thức, quy định và thực hiện đầy đủ, như các ứng dụng điển hình của 5V5R, L2+. Cùng lúc đó, chúng tôi có NPU, CPU, GPU hiệu quả cao để kết hợp cảm nhận và lập kế hoạch thuật toán. Thêm vào đó, có một hòn đảo an toàn có khả năng truy cập vào hệ thống an ninh ASIL D, được thiết kế với một bước khóa kép, và tương lai có thể kết hợp các lực toán học bên ngoài.

V9P là một sản phẩm chip điển hình của lái xe trí tuệ của chúng tôi, với CPU tính năng là 70 dmips, GPU là 200GFLOPS, NPU là 20TOPS, có khả năng thực hiện một giải pháp lắp đặt neo trên một chip.

Nguồn: tài liệu cho khách mời

Lõi công nghệ hiện nay là công ty đầu tiên của "bốn giấy phép hợp nhất" xe công ty chip. Đầu tiên là một công ty thiết kế chip nhận được từ cấp công ty ISO 26262 quy trình bảo mật chức năng của ASIL D xác nhận quy trình của công ty đáp ứng các yêu cầu bảo mật chức năng. Sau khi được chứng nhận qua quá trình, tôi nhận được chứng nhận sản phẩm an toàn chức năng của ASIL B trên một chip SoC, và chứng nhận sản phẩm an toàn chức năng của ASIL D trên một chip MCU. Ngoài ra, các giấy chứng nhận liên quan đến aec-q100 xác nhận tin cậy, an ninh thông tin bí mật chứng nhận cũng đã được nhận.

Mở cửa môi trường xe hơi cho một trải nghiệm mới

Chuỗi công nghiệp xe hơi là rất lớn, sau khi thiết kế chip, sẽ được sản xuất bởi nhà máy sản xuất, đóng gói và thử nghiệm bởi nhà máy sản xuất, sau khi có một con chip khách hàng cũng cần phải phù hợp với hệ điều hành, phần mềm cơ bản và các thuật toán công cụ. Để phục vụ khách hàng tốt hơn, lõi thiết lập một hệ sinh thái hoàn hảo, hợp tác với hơn 200 đối tác sinh thái ở cả nước và ngoài nước.

Biểu đồ nguồn: tin tức vị khách mời bài nói về cơn bão nhiều

Hệ sinh thái phải đủ mở, do đó, bạn có thể làm xanh hơn, thông minh hơn, chuyển các chức năng sang các dịch vụ, an toàn cao hơn, cho phép nhiều người thưởng thức kinh nghiệm du lịch thông minh.

(nội dung ở trên là trung tâm công nghệ senior giám đốc thị trường sản phẩm Kim hui vào ngày 21-22 tháng 9 năm 2023 tại 2023 tại hội nghị cải tiến về điều khiển xe hơi thông minh và nền tảng máy tính trung tâm lần thứ ba của hội nghị cải tiến "tất cả cảnh xe ô tô điều chỉnh chip năng lượng hợp nhất xuyên lĩnh vực" chủ đề bài phát biểu).

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!