AG体育平台
Hypercharge đưa ra giải pháp điện toán dựa trên đám mây Eevion
Phương tiện truyền thông bên ngoài báo cáo rằng công ty mạng lưới Hypercharge của vancouver đã giới thiệu giải pháp phần mềm dựa trên đám mây Eevion, có thể tích hợp các chức năng sạc vào nền tảng của khách hàng, mạng lưới hoặc hệ thống. Eevion có thể tương thích với các ứng dụng đậu xe, quản lý đoàn xe, kế hoạch trung thành, quản lý xây dựng, và các giao diện khác.
“ chúng ta hãy lựa chọn cho Eevion xây dựng các công cụ (chương trình ứng dụng giao diện lập trình) tập phim, để bao gồm cả dù là nhà phát triển ứng dụng di động hay gồm các nhà phát triển phần mềm bên thứ ba, kể cả những dịch vụ đám mây khác đều có thể tương tác với bộ sạc để sạc điện với mạng lưới đó, và không cần sử dụng OCPP (điện nạp, một chút thỏa thuận mở) của mạng lưới tiêu chuẩn, để cho có nhiều trạm sạc với dịch vụ đám mây liên lạc. Sau ” Rob Boyko, giám đốc sản phẩm và hoạt động của Hypercharge, cho biết.
Hypercharge hợp tác với cộng sự chính của công ty công nghệ đậu xe, công ty công nghệ đậu xe, và nhà cung cấp dịch vụ đậu xe đầy đủ và các giải pháp điện thoại di động của quốc gia Precise ParkLink ở Toronto để giới thiệu Eevion.
Nhật bản phí cơ sở hạ tầng thiếu hụt nghiêm trọng, mục tiêu công ty xe hơi bị ảnh hưởng
Theo báo cáo của các nhà truyền thông nước ngoài, một số lượng lớn các loại xe điện nguyên chất đã xuất hiện trong chương trình về sức khỏe tại triển lãm ô tô nhật tuần này, có thể cho thấy rằng nhật bản đang tiến tới một tương lai của xe hơi điện nguyên chất. Tuy nhiên, đất nước cũng phải đối mặt với một vấn đề lớn, đó là sự thiếu hụt nghiêm trọng của cơ sở hạ tầng sạc pin.
Dữ liệu của Enechange, nhà cung cấp cơ sở hạ tầng Tokyo, cho thấy hiện nay nhật bản có 30.000 cọc sạc, có nghĩa là cứ 4.000 người dùng chia sẻ một cọc sạc. So với 500 người ở châu âu, 600 ở mỹ, 1,800 ở trung quốc.
Ở nhật bản, người lái xe điện cảm thấy vô cùng lo lắng. Ngay cả khi có những cọc sạc còn trống trong bãi đậu xe, nó không thể sạc đủ nhanh cho xe.
Hidehiko Nakanishi, 67 tuổi, một công dân Tokyo, đã chỉ ra một điểm đau khác của chủ xe điện nhật bản. Anh nói: "nhiều lần, tôi tìm thấy một cọc sạc bằng cách định hướng, và khi đến nơi, tôi nhận ra rằng cọc sạc bị hư". Ông nói thêm rằng xếp hàng dọc đường cao tốc là "một cảnh rất phổ biến, và điều này thật sự rất đáng thất vọng". Ông cho biết chủ xe điện nhật bản rất muốn có cơ sở hạ tầng tốt hơn.
Theo báo cáo mới nhất của báo BloombergNEF về viễn cảnh lâu dài của xe điện, không có nước nào mà người tiêu dùng lo lắng nhiều hơn về sự sẵn có của cọc sạc xe điện hơn nhật bản, và khoảng 40% người tiêu dùng nhật bản đã đề cập đến vấn đề này.
Vào đầu tháng này, chính phủ nhật bản cũng mặc định vấn đề này và đưa ra giải pháp: tăng gấp đôi mục tiêu trước đó, và mục tiêu hiện tại của quốc gia là xây dựng 300.000 trạm sạc điện cho xe hơi trên toàn quốc trước năm 2030. Trong năm tài chính đến tháng 3 năm sau, chính phủ sẽ cung cấp cho các nhà điều hành khoản trợ cấp 17.5 tỷ yên (117 triệu đô la), gấp ba lần so với năm trước.
Honda, một công ty xe hơi nhật bản, hứa sẽ ngừng bán xe chạy bằng xăng dầu cho đến năm 2040. Nissan cũng lên kế hoạch cho ra mắt 27 loại xe điện trước năm tài chính 2030, bao gồm 19 loại xe điện. Mục tiêu của Toyota là bán 1, 5 triệu xe hơi điện trước năm 2026 và nâng doanh số bán xe điện lên 3, 5 triệu xe hơi trước năm 2030.
Yoshiaki Kawano, phó giám đốc của một cơ quan phân tích, cho biết một trong những thử thách đối với các công ty xe hơi nhật bản là nhiều người mua xe điện tiềm năng đang sống trong các khu chung cư, và các khu chung cư cần sự đồng ý của người dân để lắp đặt các cọc sạc trong khu đỗ xe, và vì vậy rất khó để sửa chữa những tòa nhà cũ. Tuy nhiên, có những dấu hiệu cho thấy các dự án xây dựng mới đang tích cực tăng thêm cơ sở hạ tầng để thu hút cư dân.
Kawano cũng cho rằng ngay cả khi cơ sở hạ tầng được xây dựng đủ nhanh, các công ty xe hơi sẽ phải đối mặt với một vấn đề khác, đó là phần trăm người tiêu dùng mua xe hơi điện vẫn còn ít hơn. Năm ngoái, xe điện thuần túy chỉ chiếm 1, 5% tổng số xe mới được bán ở nhật bản.
Park24 là nơi đỗ xe lớn nhất ở nhật bản, và gần đây công ty đã bắt đầu thử nghiệm dịch vụ sạc miễn phí cho xe hơi điện tại khoảng 50 địa điểm ở Tokyo và quận Kanagawa, gần đó. Công ty yêu cầu người dùng thực hiện một cuộc khảo sát trong khi sạc miễn phí, và dịch vụ sẽ kết thúc vào tháng 10 năm 2024.
Trong một cuộc phỏng vấn, Koichiro Takahashi, quản lý phát triển kinh doanh của Park24 chịu trách nhiệm cho các dịch vụ thử nghiệm, cho biết: "chúng tôi muốn thu thập dữ liệu để cải thiện các dịch vụ bổ sung ở bãi đậu xe."
Park24 phát hiện rằng cho đến nay, thời gian sạc trung bình của xe điện mỗi chuyến thăm là ba giờ, và hầu hết xe điện được dùng cho các hoạt động liên quan đến kinh doanh. Takahashi cho biết, mặc dù các trạm sạc điện không hoạt động đầy đủ vì tỉ lệ sử dụng xe hơi điện thấp, nhưng hiệu suất sử dụng của nó vượt quá mong đợi.
Hơn nữa, hầu hết các điểm sạc đều sử dụng một hệ thống thanh toán hoặc đăng ký dài hạn. Phụ thuộc vào nhà cung cấp, phí sạc một lần đôi khi tương đương với việc đổ đầy một thùng xăng, trong khi dịch vụ đăng ký tính phí tùy theo tần số sử dụng.
Theo báo cáo của chính phủ nhật bản, cho đến nay, hầu hết các trạm sạc ở nước này nằm gần các đại lý xe hơi và các cơ sở thương mại, tiếp theo là các khách sạn và khu vực nghỉ ngơi trên đường cao tốc. Sau khi nissan cho ra mắt chiếc xe điện tinh khiết Leaf vào năm 2010, các nhà phân phối của hãng và các cửa hàng trên khắp nhật bản đã lắp đặt các cơ sở sạc nhanh. Hiện nay, các nhà phân phối và cửa hàng đang tìm cách nâng cấp các cơ sở sạc và các cọc sạc này có thể được sử dụng cho các thương hiệu xe hơi điện khác.
Enechange, vừa trở thành nhà cung cấp dịch vụ sạc pin xe hơi điện lớn nhất nhật bản, đã thông báo năm ngoái rằng công ty sẽ đầu tư 30 tỷ yên để xây dựng lên 30.000 cọc sạc trước năm 2027. Vào ngày 23 tháng 10, công ty đã phát biểu trong một tuyên bố rằng, bằng cách sử dụng trợ cấp của chính phủ, dịch vụ sạc đã trở nên phổ biến nhanh chóng trên toàn quốc nhật bản.
+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!
AG体育