AG体育技巧
Mô hình "tái cấu trúc" của xe hơi thông minh, baidu Apollo phát hành nhiều giải pháp lái xe cao cấpThông minh với các ngôi SAO phát hành thiết bị giao diện CANFD với PCIe, hỗ trợ các chức năng chẩn đoán và calibrationLei jun: millet thepaperos, tiến đến bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trườngTriệu tử dương: đằng tiềm năng N7 "con mắt của thiên chúa" dẫn trước hai thế hệ

AG体育

Cruise "phá", lái xe tự động "phá nhà"?

2022-08-28fonte:애스턴 마틴

AG体育技巧

  
LIVE      

AG体育

Cruise "phá", lái xe tự động "phá nhà"?

Một con đường tự lái, một tương lai tươi sáng, một con đường khó khăn.

Cruise, công ty lái xe tự động của gm, thông qua nền tảng xã hội X "Điều quan trọng nhất đối với chúng tôi hiện nay là có những biện pháp khôi phục lòng tin của công chúng. Trên tinh thần đó, chúng tôi quyết định chủ động đình chỉ hoạt động không người lái của tất cả các đoàn xe."

Mặc dù Cruise nói rằng việc ngưng hoạt động không liên quan đến bất kỳ tai nạn đường mới nào, nhưng không thể phủ nhận rằng một loạt các sự kiện bất ngờ xảy ra ở Cruise đã khiến công chúng đặt câu hỏi về sự an toàn và độ tin cậy của lái xe tự động.

Vào đầu tháng 10, một sự kiện xảy ra ở San Francisco, một người đi bộ bị đâm bởi một chiếc xe chạy thoát và rơi xuống một chiếc taxi Cruise đang lái. Vào tháng 8, Cruise lái chiếc xe không người lái đi lạc vào một công trường xây dựng, bánh xe trước bị kẹt trong bê tông ướt đổ và chiếc xe bị kẹt. Vào tháng 5 năm ngoái, khi cảnh sát ra hiệu dừng lại, Cruise chạy bằng xe không người lái …

Bạn có thể nói rằng Cruise đã gặp quá nhiều trục trặc bất ngờ từ khi cô ấy thành lập vào năm 2013. Trong khi kỹ thuật đổi mới công nghệ và tiến bộ công nghệ là quá trình giải quyết các lỗi mật mã, nhiều sự kiện bất ngờ đã ảnh hưởng đến công chúng của Cruise.

Dựa trên hoạt động của Cruise, vào ngày 24 tháng 10, California motor vehicle authority đã đình chỉ Cruise để vận hành một chiếc xe không người lái ở California và buộc tội công ty đã che giấu đoạn phim chủ chốt của một tai nạn người đi bộ ở San Francisco. Thêm vào đó, cục an ninh giao thông quốc gia đã tiến hành điều tra Cruise.

Mary &middot, CEO của general motors, Mary Barra vẫn tỏ ra tin tưởng vào hoạt động Cruise.

Cô ấy ở cuộc họp trên điện thoại CaiBao doanh quý thứ ba có nghĩa là, tin rằng công nghệ xe tự động lái, và kế hoạch lập năm 2026 ở Tokyo với sự hợp tác triển khai công nghệ xe tự động lái xe hơi. Phát ngôn viên của cùng một lúc, chúng cũng có nghĩa là, ngầu ở mỹ dừng bay không người lái xe kinh doanh hiện nay không có ảnh hưởng với kế hoạch của chúng.

Cruise đang hoạt động ở những nơi như San Francisco, Austin, Houston, Dallas, và đã vận hành 400 chiếc xe tự lái ở San Francisco và 200 chiếc ở Houston và phoenix.

Trong khi đó, phát ngôn viên Cruise cho biết công việc phát triển đang diễn ra ở 11 thành phố khác ngoài California để cuối cùng cung cấp dịch vụ. Và Mary · Bora đã ủng hộ Cruise nhiều lần, cho biết gm tin rằng xe Cruise an toàn hơn người lái xe. Cô ấy nói, "an ninh sẽ là yếu tố quan trọng của chúng tôi, và chúng tôi sẽ tiếp tục hợp tác với các thành phố đang triển khai doanh nghiệp."

Mặc dù lời nói của CEO đã thể hiện sự ủng hộ của gm đối với sự phát triển Cruise, nhưng ngoài những kết quả phát triển không thuận lợi, Cruise vẫn luôn có vấn đề về việc đốt tiền.

Gm đã mất khoảng 1,900 triệu đô trên Cruise trong ba quý đầu năm, trong đó chỉ quý ba đã mất 732 triệu đô. Và từ năm 2018, đến nửa cuối năm ngoái, Cruise đã mất gần 5 tỉ đô la từ khi Cruise giới thiệu công ty Robotaxi (taxi tự lái) ở San Francisco.

Cruise là vấn đề của toàn bộ ngành công nghiệp lái xe tự động.

Theo số liệu thống kê, trong thập kỷ qua, đã có hơn 600 vụ tài chính cho lái xe tự động, và tổng số tài chính đã lên đến hơn 300 tỷ. Chỉ riêng thị trường trung quốc, năm 2021 gần một năm thời gian, nhiều hơn 100 lần tài trợ cho lái xe tự động, tiết lộ gần 60 tỷ nhân dân tệ.

Đằng sau những khoản tài trợ này là sự sụp đổ của các công ty lái xe tự động, sự sụp đổ của các công ty lái xe tự động, và thậm chí là một công ty khởi nghiệp lái xe tự động mà vw và ford cùng chia sẻ, Argo AI không thể thoát khỏi sự sụp đổ. Việc thương mại hóa lái xe tự động vẫn chưa từng xảy ra, thậm chí với sự cố gắng của Cruise trong quá trình thử nghiệm.

Và các công ty liên quan đến lái xe tự động quảng cáo nhiều nhất, không có gì hơn là không có xe hậu cần không người lái, phân phối xe, giao thông xe hơi không người lái và xe tải không người trên đường dây, điều này rõ ràng không đáp ứng trí tưởng tượng của ngành công nghiệp về xe hơi vận tải không người lái.

Hầu hết những công ty xe tự động lái, mức độ bao gồm một số ngôi SAO ở gần đây xảy ra cho đến khi công nghệ khó, hiện sự khó để kinh doanh, sa thải những nhà lãnh đạo bỏ việc, GuZhi khách sạn, tranh cãi nào chờ vấn đề tiêu cực, mặc dù một phần của tự động lái mở L4 cho công ty L2) + chuển đổi, cố gắng, thông qua cuộc cách mạng “ xuống vit ” ZiJiu, nhưng đến lĩnh vực hỗ trợ lái xe, vẫn phải đối mặt với vấn đề an toàn của PinFa tai nạn.

Không ngạc nhiên khi nhiều người trong ngành công nghiệp chế giễu lái tự động là lừa đảo.

Sau khi wang chuanfu, người sáng lập ra byd xe hơi, "pháo hoa" tự lái, tuyên bố rằng "lái không người là một chức năng vô nghĩa, hoàn toàn không thể đạt được. Sản phẩm bị ép buộc bởi vốn, chỉ có thể được sử dụng bởi các công ty xe hơi như một điểm bán quảng cáo, thực sự không có ích gì."

George Hotz, một hacker nổi tiếng đã thành lập công ty lái tự động comm. ai, cũng nói: "lái tự động là một trò lừa để làm cho xe hơi chạy trong thành phố khó hơn cả trời cao".

Vì vậy, tình trạng hiện tại trong lĩnh vực lái xe tự động là, không thể thực hiện "đốt tiền" và công nghệ khó khăn để đáp ứng hàng chục người tham gia, trong khi đó không thể thực hiện sự cám dỗ của "bánh", tích cực đầu tư, thu hút các hành động của người sẵn sàng để thử …… Dưới sự vây hãm của họ, tự động lái đã cho thấy một tình trạng lạnh lẽo không thể nói được.

Nhưng một lần nữa, cách Cruise đối phó với khủng hoảng hiện tại sẽ ảnh hưởng tới tất cả các nhà điều hành xe hơi lái tự động. Các nhà kinh doanh cũng tin rằng đây là thời điểm quyết định cho tất cả các công ty xe hơi tự lái, trong đó có Cruise.

Bằng sáng chế mới của gm: kết hợp màn hình hướng lên với các bộ phận AR để làm cho bãi đậu xe dễ dàng hơn

Tin tức về phương tiện giao thông đã là 2023, và đối với nhiều tài xế, đỗ xe vẫn là một thử thách đau đớn. Các nhà sản xuất xe hơi cũng đã đầu tư hàng tỷ đô la để phát triển các công nghệ có thể giúp tài xế dừng xe, nhưng vẫn không thể giải quyết tất cả các vấn đề đậu xe mà tài xế phải đối mặt trên toàn thế giới.

Những chiếc xe có thể đậu tự động mà không cần sự can thiệp của người lái, cũng được trang bị máy quay quay ngược, cảm biến và tất cả các thiết bị chỉ dẫn âm thanh và hình ảnh, nhưng không làm cho việc đỗ xe trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, theo báo cáo bên ngoài, gm tin rằng một trong những phát minh của hãng parking assist in augmented reality head-up display system có thể làm được điều này.

Bản đồ bằng sáng chế của gm (hình ảnh: autoevolution.com)

Gm đã nộp đơn xin bằng sáng chế này vào ngày 5 tháng 4 năm 2022 và đã được cấp bằng sáng chế vài ngày trước. Công ty đã giải thích trong hồ sơ bằng sáng chế rằng hệ thống này bao gồm hai phần quan trọng, hệ thống hiện thực mở đầu và trợ giúp đậu xe, như có thể thấy trong tên của nó.

Một phần là màn hình hiển thị. Gm nói rằng công nghệ này đã trở nên phổ biến trong xe hơi hiện đại bởi vì hệ thống này có thể được coi là một chức năng an toàn cho phép người lái tập trung vào đường suốt thời gian đó, khi HUD có thể chiếu thông tin cần thiết như tốc độ, định hướng, ngay trên kính chắn gió để người lái không phải nhìn vào bảng điều khiển.

Phần còn lại là một phần của AR. AR là một loại công nghệ mới có thể chiếu các yếu tố ảo vào những gì bạn thấy trước mắt, và cuối cùng tạo ra một hình ảnh tùy chỉnh.

Gm nói rằng bằng cách kết hợp hai công nghệ này, người lái xe có thể có một "nhận thức môi trường tốt hơn" và hiểu rõ hơn cách những phương tiện và chướng ngại vật xung quanh ảnh hưởng đến vị trí của xe và đường đi vào bãi đỗ xe.

Nhà sản xuất xe giải thích rằng hệ thống cao cấp này phụ thuộc vào một lượng lớn công nghệ thu thập thông tin về chướng ngại vật gần đó. Giả sử người dùng đang tìm một chỗ đậu xe và đậu bên cạnh một chỗ trống, hệ thống sẽ bắt đầu quét các phương tiện khác, cây cối, tòa nhà và các vật thể khác mà người lái phải biết khi cố gắng trượt xe vào một chỗ đậu xe phù hợp.

Tất cả thông tin được thu được sẽ được chuyển đến bộ xử lý chính, có tác dụng tạo ra dấu chân kỹ thuật số, tạo ra lệnh dừng xe, và chiếu thẳng lên kính chắn gió. Thông tin này cũng được cập nhật trong thời gian thực, do đó khi một chiếc xe đi vào bãi đậu xe, người lái sẽ thấy thông tin này.

Thông tin này sẽ được đưa lên kính chắn gió theo một cách rất đơn giản nhưng trực quan, và mũi tên sẽ chỉ cho người lái cách vận hành để đưa xe vào vị trí.

Hệ thống này có thể xác định vị trí của các thẻ và hướng dẫn người lái để di chuyển chiếc xe, để chiếc xe nằm giữa hai thẻ. Khi phương tiện di chuyển, các chỉ lệnh này sẽ cập nhật các thông tin về các vật thể và hoạt động của phương tiện xung quanh trong thời gian thực. Đồ họa phụ trợ đậu xe bao gồm các mũi tên, màu sắc hoặc kích cỡ của nó thay đổi khi chiếc xe đến gần vật thể hơn. Bạn có thể nghĩ về nó như là một màn trình diễn thị giác của cảm biến đỗ xe, nơi mà càng đến gần vật thể, mũi tên càng lớn hơn (hoặc có màu đỏ để cho thấy người lái sẽ va vào vật thể).

Gm cho biết hệ thống này có thể được nâng cấp thêm khi có thêm tính năng. Ví dụ, khi xe chạy ra khỏi bãi đậu xe, bạn cũng có thể dùng đồ thị phụ trợ đậu xe để giúp người lái xác định vật thể không đụng vào bãi đậu xe.

Thêm vào đó, hệ thống có thể hiển thị thêm hình ảnh trên HUD, và cuối cùng tạo ra một tầm nhìn từ trên không để giúp người lái dừng xe.

Nếu bạn đã từng chơi trò chơi điện tử, bạn sẽ rất quen thuộc với trải nghiệm này. Tất cả thông tin được hiển thị trên kính chắn gió, và hệ thống AR làm việc với HUD để làm cho hệ thống ít bị nhiễu hơn.

Trong hồ sơ đăng ký bằng sáng chế, gm nói rằng đồ họa phụ trợ đậu xe có thể được thay đổi theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe hơi. Ngoài mũi tên, bạn có thể ước lượng khoảng cách của vật thể. Các hệ thống tiên tiến hơn cũng có thể tạo ra các phiên bản kỹ thuật số về phương tiện và các vật thể xung quanh, và cuối cùng là chiếu hình ảnh từ góc nhìn xuống kính chắn gió của phương tiện để có thể nhìn thấy sự di chuyển của phương tiện trong thời gian thực.

Mục đích chính của nhà sản xuất xe hơi dường như là cho tài xế thấy vị trí của chiếc xe thay đổi theo chướng ngại vật và hoạt động của chiếc xe xung quanh, và đó là phần khó khăn nhất mà tài xế phải đối mặt khi lái xe vào bãi đỗ xe mà không cần sự giúp đỡ. Người lái phải dự đoán góc bánh lái, ước tính vị trí của chiếc xe, và thực hiện các hoạt động đúng để tránh va chạm.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

AG体育

AG体育
  • Hội nghị đổi mới 2023 toàn cầu về cung ứng cung ứng năng lượng mới và xe hơi thông minh sẽ được tổ chức ở quảng châu vào cuối tháng 10
  • Kia: không bao giờ từ bỏ thị trường trung quốc!
  • AG体育sugestão relacionada
  • Unifor và Stellantis đã ký hợp đồng tạm thời sau một cuộc đình công ngắn
  • Lei jun: millet thepaperos, tiến đến bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường
  • Một chuỗi cung ứng xe hơi doanh nghiệp r&d và sản xuất trung tâm tại thượng hải jiading
  • Wuhu ekotech: chery vẫn còn năng lượng hỗn hợp c-dm
  • Năm nay tesla sẽ chi hơn 9 tỉ đô la
  • Nhà máy sản xuất chuyên nghiệp đầu tiên về pin sạc siêu nhanh trên thế giới đã chính thức hoạt động
  • Báo cáo của Volkswagen Q3: doanh số bán hàng toàn cầu tăng 7.4%, doanh số bán hàng điện tăng 40.5%
  • Xác định vị trí của MPV compact suzuki eWX concept xe ô tô hiển thị
  • AG体育

  • AG体育 Sơ đồ trang web

    1